電動(dòng)汽車充電計(jì)劃所做出的選擇，會(huì)對(duì)氣候、能源成本和未來(lái)的消費(fèi)行為產(chǎn)生重大影響。在北美負(fù)荷管理是交通電氣化可擴(kuò)展增長(zhǎng)的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)和實(shí)施公用事業(yè)公司的電動(dòng)汽車管理充電策略是一個(gè)挑戰(zhàn)——尤其是沒(méi)有充電習(xí)慣與充電數(shù)據(jù)的情況下。
Franklin Energy(服務(wù)于北美的清潔能源轉(zhuǎn)型公司)研究報(bào)告指出：2011年至2022年，美國(guó)的輕型電動(dòng)汽車銷量近500萬(wàn)輛。然而到了2023年使用率激增了51%，僅此一年就售出了140萬(wàn)輛電動(dòng)，到2030年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1900萬(wàn)輛。屆時(shí)美國(guó)的充電端口的需求將超過(guò)960萬(wàn)個(gè)，其電網(wǎng)消耗也將增加93太瓦時(shí)。
對(duì)于美國(guó)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)這一挑戰(zhàn)：如果不加以管理，增長(zhǎng)的電力需求可能會(huì)對(duì)其電網(wǎng)的穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。為了避免這種結(jié)果，可管理的充電模式和可優(yōu)化C端客戶的電網(wǎng)需求，成為確保更穩(wěn)定和可靠的電力供應(yīng)的必然選擇。更是北美電動(dòng)汽車應(yīng)用的持續(xù)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。
基于以上，F(xiàn)ranklin Energy進(jìn)行了廣泛的客戶偏好及電動(dòng)車充電方式的研究，其中包括充電行為和峰值使用時(shí)間的數(shù)據(jù)分析，以及對(duì)現(xiàn)有公用事業(yè)管理的充電程序設(shè)計(jì)的回顧，以及可用的需求響應(yīng)影響比較。并且對(duì)電動(dòng)汽車車主和近期買家進(jìn)行了一項(xiàng)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的調(diào)查，以確定他們的充電做法、偏好和對(duì)普通公用事業(yè)管理的充電計(jì)劃的看法。利用這些見(jiàn)解，公用事業(yè)公司可以根據(jù)客戶的需求開(kāi)發(fā)量身定制的解決方案，如優(yōu)化充電和實(shí)施動(dòng)態(tài)定價(jià)模式，以鼓勵(lì)非高峰時(shí)段的收費(fèi)。這些策略不僅將解決消費(fèi)者的擔(dān)憂，而且還將使公用事業(yè)公司能夠更好地平衡電網(wǎng)上的負(fù)載，從而支持電網(wǎng)的穩(wěn)定性和增強(qiáng)的客戶體驗(yàn)。
圖1：Franklin Energy調(diào)查報(bào)告
研究結(jié)果第一代電動(dòng)汽車買主：
用戶普遍擔(dān)心的痛點(diǎn)：
1、安裝二級(jí)充電器的合適位置、與任何需要鄰里或地方政府許可的內(nèi)容；
2、安裝充電器后他們的電表容量是否足夠；
隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車買家（非獨(dú)棟房主）——下一代買家的到來(lái)，公共、工作場(chǎng)所、多戶和商業(yè)電動(dòng)汽車的充電方式變得更加重要。
充電的時(shí)間和頻率：
圖2：在歐美家庭充電方式最受歡迎
研究結(jié)果還顯示：77%的電動(dòng)汽車車主已經(jīng)在家里安裝了2級(jí)充電器，沒(méi)有安裝的人中，四分之三的人打算在不久的將來(lái)購(gòu)買。這一趨勢(shì)超出了目前的車主范圍，因?yàn)?4%的潛在電動(dòng)汽車買家也計(jì)劃投資購(gòu)買二級(jí)充電器。值得注意的是，這包括了92%的租房者，這表明在不同的住房情況家庭充電解決方案在海外最受歡迎。一個(gè)基本的120V一級(jí)充電器在買車時(shí)可以免費(fèi)獲得（或者可以便宜地獲得），且很容易家用。然而，許多會(huì)車主選擇升級(jí)到2級(jí)充電器，以獲得更快的充電時(shí)間。
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