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V2G是什么技術：

V2G技術是指車輛對電網(wǎng)進行能量雙向傳輸?shù)募夹g。V2G即"Vehicle-to-Grid"（車輛對電網(wǎng)）的簡稱，它允許電動車通過電網(wǎng)進行充電，同時將車輛儲存的能量反饋到電網(wǎng)中。V2G技術的主要目的是提高電動車的零排放行駛能力，并為電網(wǎng)提供供電支持和調(diào)節(jié)服務。

圖1：V2G電流走向示意圖

通過V2G技術，電動車可以充當儲能設備，將多余的電能反饋到電網(wǎng)中，以供給其他用戶使用。當電網(wǎng)需求高峰時，V2G技術可以將車輛儲存的能量釋放回電網(wǎng)，幫助平衡電網(wǎng)負荷。相反，當電網(wǎng)需求低谷時，電動車可以從電網(wǎng)接受能量并進行充電。電動車在電網(wǎng)負荷低時，吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，賺取差價收益。如果真正實現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都看成一個小型充電寶，當電網(wǎng)負荷低時插上充電槍，就可以自動儲能，當電網(wǎng)負荷高的時候，就可以把動力電池的電能賣給電網(wǎng)，賺取差價。

V2G應用現(xiàn)狀：

海外V2G技術多數(shù)是車企牽頭或聯(lián)合高校進行,V2G應用場合、盈利方式多元化,且取得階段性成果,部分進入商用階段;而我國V2G試點項目較少,多數(shù)項目由電網(wǎng)公司牽頭統(tǒng)籌安排,形式單一。我國V2G技術應用屬于起步階段,V2G應用仍有不小難度，具體來看：

國內(nèi)V2G現(xiàn)狀

中國電動汽車容量世界第一，具有V2G車網(wǎng)互動的巨大市場潛力，自2020年以來,國家出臺多項政策推動V2G技術進步，中國的清華大學和浙江大學等知名高校都對V2G技術進行了深入研究。國家發(fā)展改革委、國家能源局5月17日發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。文件提出：鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動（V2G）、光儲充協(xié)同控制等關鍵技術研究，探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū)，建設提供光伏發(fā)電、儲能、充電一體化的充電基礎設施。落實峰谷分時電價政策，鼓勵用戶低谷時段充電。到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，放寬電網(wǎng)企業(yè)相關配電網(wǎng)建設投資效率約束，全額納入輸配電價回收。

應用案例：上海有3個V2G示范區(qū),共有10余臺EV參與,每月參與放電約500度,每度收益為0.8元。2022年,重慶完成了某EV 48 h全響應充放電,累計消納電量44度。此外,國內(nèi)其他地區(qū)也在積極探索V2G試點,如北京人濟大廈V2G示范項目、北京中再中心V2G示范項目等。

2021年比亞迪將在5年內(nèi)陸續(xù)交付Levo Mobility LLC多達 5000 輛支持 V2G 的比亞迪中型和重型純電動車。

海外V2G現(xiàn)狀

歐美等國對V2G技術尤為重視很早便推出明確的政策支持。早在2012年，美國特拉華大學試點項目eV2gSM，該項目旨在評估在V2G技術條件下，電動汽車向PJM的電網(wǎng)提供調(diào)頻服務以減輕可再生電力固有間斷性的潛力和其經(jīng)濟價值。為使特拉華大學功率相對較小的電動汽車能夠參與調(diào)頻服務市場，試點將調(diào)頻服務提供商的最小功率要求從500千瓦調(diào)低至約100千瓦。2014年，美國國防部和加州能源委員會支持，在洛杉磯空軍基地開展示范項目。

2016年11月，F(xiàn)ERC提出修改法規(guī)，推動儲能與DER集成商進入電力市場?？傮w來看，美國試點驗證已經(jīng)相對充分，可能在未來1-2年完成政策機制配套出臺，從而推動V2G進入實質(zhì)化的商業(yè)運行。

歐盟方面，在2016年啟動了SEEV4-City 計劃，撥款500萬歐元，支持5個國家6個項目，重點針對V2H，V2B，V2N等微網(wǎng)消納可再生能源進行支持。

2018年，英國政府宣布將撥款約3000萬英鎊支持21個V2G項目，此項撥款旨在測試相關的技術研發(fā)成果，同時也為該類技術尋找市場。

圖3：英國V2G項目

2019年雷諾集團官方宣布在歐洲推出15輛ZOE組成的車隊，展開V2G試點項目。2020年4月，德國嘗試消納風力發(fā)電的V2G試點項目正式完成。德國電網(wǎng)采用智能再分配措施，提升了北部風力資源的消納，降低了南部常規(guī)能源的消耗。

2019年，日本三菱汽車公司、日立系統(tǒng)電力服務有限公司、東京電力能源合作伙伴和東京電力控股公司等六家公司，在日本5個地方開展“V2G整合項目”的示范，將電動汽車作為虛擬電廠，平衡可再生能源及電網(wǎng)穩(wěn)定之間的關系。此次項目將總共使用59輛EV/PHEV，創(chuàng)建日本最大的試驗環(huán)境，日本計劃在2021財年實現(xiàn)V2G的商業(yè)化。

2020年6月，菲亞特克萊斯勒（FCA）公司，在意大利米拉菲奧開展全球最大V2G試點項目，預計到2021年底能夠建成容納超過700輛電動汽車，監(jiān)管容量達到25MW的V2G設施，旨在實現(xiàn)純電動汽車與電網(wǎng)的雙向交流，并為電網(wǎng)的穩(wěn)定運行提供支持。從這些試點探索看來，車網(wǎng)雙向充電在一些國家與地區(qū)商業(yè)化，正在路上。

NRG和EVgo公司與加利福尼亞大學圣迭戈分校(UCSD)合作,車輛中安裝雙向電動汽車供電設備(EVSE),用來測試V2G在微電網(wǎng)中的應用。丹麥推出了世界上第1個V2G商業(yè)模式(Parker),參與頻率調(diào)節(jié)、電壓控制等服務。西班牙公司Endesa與Nissan計劃合作部署V2G。Nissan承諾在工廠安裝Leaf和e-NV200,以與Endesa的5和10 kW雙向充電站兼容。兩家公司計劃在丹麥、荷蘭和德國開展第一批V2G應用等。

V2G技術難點與挑戰(zhàn)

設備兼容性：

不同車輛、不同電池和不同電網(wǎng)之間的兼容性是一個重要難點。需要確保汽車與電網(wǎng)之間的通信協(xié)議和充放電接口兼容度高，以實現(xiàn)有效的能量轉移和交互。

電網(wǎng)適應性：

將大量的電動車納入電網(wǎng)能量交互系統(tǒng)可能對現(xiàn)有電網(wǎng)基礎設施提出挑戰(zhàn)。需要解決的問題包括電網(wǎng)負荷管理、電網(wǎng)可靠性和穩(wěn)定性、電網(wǎng)對電動車充電需求的靈活性等。

技術難題：V2G系統(tǒng)需要解決多個技術難題，如快速充電和放電技術、電池管理控制技術、與電網(wǎng)的互聯(lián)技術等。這些技術挑戰(zhàn)需要通過不斷的實驗和研發(fā)來解決。

車輛電池管理：對于電動汽車來說，電池是其重要的能源儲存設備。在v2g系統(tǒng)中，需要對電池的管理進行精確的控制，以平衡電網(wǎng)需求和電池壽命的考慮。

充放電效率和速度：實現(xiàn)高效率的充放電過程對于v2g技術的成功應用至關重要。需要研發(fā)先進的充電技術，提高能量傳輸?shù)男屎退俣?，同時減少能量損失。

電網(wǎng)穩(wěn)定性：v2g技術涉及將電動汽車作為電網(wǎng)的一部分，對電網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求。需要解決車輛大規(guī)模接入電網(wǎng)所帶來的潛在問題，確保電力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

市場機制：V2G系統(tǒng)的商業(yè)模式和市場機制也是一個難點。如何確保各方的利益平衡和合理的資費標準，如何引導用戶積極參與V2G能量交互等，都需要認真考慮和解決。