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2024-08-31-美國California S.B. 59 議會修正案獲得同意。

美國獨立研究公司ClearView Energy表示，該法案代表了加州參議院去年通過的類似法案的“規(guī)定性較低的替代方案”，新法賦予加州能源委員會更大的自由裁量權(quán)來強制要求雙向電動汽車充電功能。但鑒于加州汽車市場的規(guī)模，S.B. 59 可能會影響全美范圍內(nèi)支持 V2G 的車輛的速度和規(guī)模。這意味著CCS1美標電動汽車及充電樁V2G功能的廣泛應(yīng)用已經(jīng)形成市場需求的要素。

除此，5 月， 馬里蘭州頒布了一攬子清潔能源立法，為了刺激住宅和商業(yè)太陽能的采用，以滿足到 2028 年太陽能發(fā)電占總發(fā)電量 14.5% 的州要求，要求馬里蘭州公用事業(yè)公司制定明年雙向電動汽車充電和虛擬發(fā)電廠網(wǎng)絡(luò)的計劃，以及到 2028 年實施分時電價，以激勵非高峰用電。

馬里蘭州一攬子計劃后不久頒布的一項Colorado law要求該州最大的電力公司 Xcel Energy 在 2 月之前創(chuàng)建一個基于績效的補償電價的 VPP 計劃，同時采取措施簡化其電網(wǎng)互連流程并升級配電網(wǎng)絡(luò)以緩解壓力容量限制。

Xcel 和 Fermata Energy 也在尋求 在科羅拉多州博爾德市建造potentially pathbreaking bidirectional EV charging pilot program一個項目，該試點將促進 Xcel 對雙向充電資產(chǎn)的法案影響和彈性優(yōu)勢的理解。

V2G是什么技術(shù)

V2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），是一種允許電動汽車（EV）與電網(wǎng)進行雙向能量交互的創(chuàng)新技術(shù)。

這項技術(shù)的核心在于，電動汽車不僅可以從電網(wǎng)獲取電能充電，還可以在需要時將儲存在電池中的能量反饋給電網(wǎng)，從而實現(xiàn)能量的雙向流動。

圖1：V2G技術(shù)示意圖

V2G技術(shù)的實現(xiàn)需要智能電網(wǎng)、智能充電樁以及具備V2G功能的電動汽車的支持。

V2G技術(shù)的關(guān)鍵優(yōu)勢

• 增加電網(wǎng)靈活性：V2G技術(shù)通過電動汽車的電池作為電網(wǎng)的緩沖，可以在電網(wǎng)負荷過高時提供電能，幫助電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。
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• 促進可再生能源消納：V2G技術(shù)能夠存儲過剩的風(fēng)能和太陽能，減少可再生能源的浪費，支持可再生能源的更廣泛應(yīng)用和消納。
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• 經(jīng)濟效益：電動汽車用戶可以通過向電網(wǎng)出售電能獲得額外收入，降低電動汽車的使用成本，同時電網(wǎng)運營商也能通過V2G技術(shù)降低運營成本。
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• 參與能源市場：V2G技術(shù)使電動汽車能夠參與能源市場，通過能量交易為車主帶來經(jīng)濟激勵，提高整個能源系統(tǒng)的效益。

V2G技術(shù)在海外的應(yīng)用

全球多個國家和地區(qū)都在進行V2G（Vehicle-to-Grid）技術(shù)的研究和應(yīng)用，以下是一些例子：

• 在美國，除了加州完成立法，美國的其它州，如加利福尼亞州、弗吉尼亞州，也正在推動V2G技術(shù)的發(fā)展，以支持電網(wǎng)的穩(wěn)定和可再生能源的整合。包括日產(chǎn) Leaf 和福特 F-150 Lightning，已經(jīng)支持 V2G，特斯拉已宣布計劃到2025年為其所有車輛配備雙向充電功能。
•  德國的“Bidirektionales Lademanagement – BDL”項目是一個研究雙向電動汽車如何與能源系統(tǒng)集成的項目，旨在提高電網(wǎng)穩(wěn)定性并最大化可再生能源的使用。
•  英國的“Electric Nation Vehicle to Grid”項目正在研究V2G充電如何與電網(wǎng)互動，以及如何為電網(wǎng)提供服務(wù)。
• 荷蘭的“PowerParking”項目使用太陽能車棚為電動汽車提供充電服務(wù)，并探索V2G技術(shù)在智能能源管理中的應(yīng)用。
• 澳大利亞的“Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)”項目展示了電動汽車如何通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)提供頻率控制服務(wù)。
• 葡萄牙的“Azores”項目在亞速爾群島測試了V2G技術(shù)，利用電動汽車的電池在夜間風(fēng)能過剩時存儲能量。
• 瑞典的“V2X Suisse”項目探索了V2G技術(shù)在車隊中的應(yīng)用，以及如何通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)提供靈活性服務(wù)。丹麥技術(shù)大學(xué)與日產(chǎn)合作的Paker項目，利用電動汽車提供調(diào)頻輔助服務(wù)，證明了私人電動車夜間停車期間提供調(diào)頻服務(wù)的商業(yè)潛力 。在挪威OSL機場的V2G充電樁與V2G 認證車輛（例如 Nissan Leaf）一直在循環(huán)做著試點研究。用以估計 EV 電池可能提供的靈活性。

• 日本和韓國也在推動V2G技術(shù)的研發(fā)：日本的KEPCO公司已經(jīng)開發(fā)了V2G系統(tǒng)，允許電動汽車在電力需求高峰時向電網(wǎng)提供電力。韓國電力公司 （KEPCO）進行的V2G技術(shù)研究，旨在通過電動汽車的電池存儲系統(tǒng)來優(yōu)化電網(wǎng)的電力供應(yīng)。其車網(wǎng)一體化的技術(shù)和服務(wù)市場規(guī)模預(yù)估到2026年，將達到7億美元（7470 億韓元）。現(xiàn)代摩比斯也是韓國第一家通過V2G測試臺批準雙向充電器的公司。

圖2：V2G技術(shù)應(yīng)用場景

V2X 技術(shù)

V2X 是指將電動汽車電池中儲存的電力傳輸?shù)诫娋W(wǎng) （V2G）、建筑物 （V2B）、房屋 （V2H）、負載 （V2L） 或農(nóng)場 （V2F）。V2X 技術(shù)可用于監(jiān)管不同的能源市場，從而通過使用電動汽車中的電池在非高峰時段儲存能量并在高峰時段輸出能量來降低成本和碳排放。

車與樁通訊標準V2G的支持

歐美目前主要采用三種電動汽車充電通信標準：廣泛使用的CCS通信標準、特斯拉的超級充NACS標準、日本的CHAdeMO標準以及。這些標準現(xiàn)已在不同版本中兼容了有序充電和V2G技術(shù)。了解更多V2G充電車端與樁端解決方案請關(guān)注：瑞凱諾新能源EVCC/SECC。